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25 Mai 2019, St. Petersburg. Mit dem feierlichen Start des arktischen Atomeisbrechers
Ural heute hat der russische Atomgigant Rosatom einen weiteren Schritt zur Gewährleistung
der ganzjährigen Schiffbarkeit der Nordseeroute (NSR) vollzogen.

Die 173-Meter-lange Ural ist mit zwei hocheffizienten und kompakten RITM-200-
Kernreaktoren an Bord ausgestattet, die zusammen bis zu 350 MW erzeugen und es dem
Schiff ermöglichen, bis zu 3 Meter dickes Eis zu durchbrechen. Der hochmoderne Reaktor
vom Typ RITM-200 feiert seine Weltpremiere auf der Ural sowie auf ihren

Schwesterschiffen des Projekts 22220, der Arktik und der Sibir, bevor Rosatom die Anlage in
schwimmenden und landbasierten Kernkraftwerken einsetzt.

Ein weiteres Alleinstellungsmerkmal des Projekts 22220, zu dem auch die Ural gehört,
ist sein Doppel-Tiefgang-Design. Ballasttanks im Rumpf können leicht angepasst werden, um
den Tiefgang des Schiffes zu ändern, je nachdem, ob das Schiff das arktische Meer oder
flache Flussmündungen befahren muss. Mit dieser intelligenten Designlösung erhält Rosatom
im Wesentlichen zwei Arten von Eisbrechern zum Preis von einem, was eine potenzielle
Kosteneinsparung von Hunderten von Millionen Dollar darstellt.

Rosatom-Generaldirektor Alexei Lichatschow sagte zum heutigen Zeremonialstart:
„Die Ural ist zusammen mit ihren Schwesterschiffen von zentraler Bedeutung für unser
strategisches Projekt, die Nordseeroute für ganzjährige Aktivitäten zu eröffnen. Unser Ziel
für 2024 ist es, das Verkehrsaufkommen durch die NSR auf mehr als 80 Millionen Tonnen zu
steigern. Wir planen außerdem, unsere Atomeisbrecherflotte bis 2027 um zwei weitere
Schiffe des Projekts 22220 zu erweitern. Der Vertrag für den Bau dieser Eisbrecher wird
voraussichtlich Ende August unterzeichnet“.

Die russische Regierung hat Rosatom die Führung bei der Entwicklung der NSR-
Infrastruktur übertragen. Der Gesamtbetrag der Finanzierung für das NSR-
Entwicklungsprojekt beträgt 734,9 Milliarden Rubel für sechs Jahre. Bis zu einem Drittel
davon, 274 Milliarden Rubel, werden aus dem Staatshaushalt bereitgestellt. Die restlichen
zwei Drittel, über 460 Milliarden Rubel, werden von Investoren finanziert, darunter Rosatom,
Rosneft und Novatek und andere, die sich für Frachttransport entlang der arktischen Seeroute
interessieren.